奥迪 E5 Sportback上市半小时鸿牛配资，订单数量破万，我们也贡献了其中的一台。
这款车由于采用了全新的“AUDI”车标，引发了一些争议。不过这也恰好证明，奥迪 E5 Sportback需要具备一些“四个圈”之外的“隐形价值”，从配置上带来更高的诚意。
我们选择奥迪 E5 Sportback的重要原因，是看中它带来了经典德味操控的同时，还拉齐了新能源时代的智能化体验。
奥迪 E5 Sportback搭载了一套由奥迪与Momenta联合打造的辅助驾驶方案，可以实现城区领航辅助功能。
特别之处在于，这套辅助驾驶方案，融入了驾控基因，具备运动属性。
那么这样一套具备驾驶感的方案，跑在路上是什么表现？
我们的测试车型为旗舰quattro型，搭载1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头以及12颗超声波雷达。
奥迪 E5 Sportback的辅助驾驶是可以调节风格的，有柔和、标准、敏捷三种模式可选。
由于辅助驾驶阶段，车辆无法处理所有情况，驾驶员需要监管。
所以如果驾龄不是很长，建议从柔和模式开始体验，这样碰到特殊情况，车辆给驾驶员介入的反应时间会更充足。
我们测试的时候选的是敏捷模式，还开了10%速度偏置，车辆的动作会偏积极一些。
速度调控
奥迪 E5 Sportback辅助驾驶的第一个特点是速度调节非常灵敏。
高速路段上，如果不受障碍物影响鸿牛配资，它在汇入主路时，一旦过合流口后就会猛猛提速。
这台车的零百加速可以达到3.4秒，能带来一种推背感的乐趣。
基于远距离的感知能力，奥迪 E5 Sportback会实时观察环境，不浪费任何空间。无论是遇到前车突然挪开，还是本车变到了一条更空旷的车道，它都会立马加速往前。
同时，奥迪 E5 Sportback辅助驾驶的减速也非常灵敏，比如突然前面切进来一台车，系统的减速非常及时。
而且从体感上来说，它是梯度的释放减速度，消除体感冲击，不会没有重刹一脚导致不适，车不会有什么点头、晃的感觉。
这套系统动作的时延很低，换一种话来形容，就是开车反应特别快。除了预控端算得快、域控信号走得快，也得益于这套纯电 quattro 的性能配合。
弯道稳
在弯道上行驶的时候，可以说非常“奥迪”。
在保持高速行驶的同时，它的方向盘不会出现细碎的调节，而且全程车道都非常居中。
结合奥迪quattro四驱系统，奥迪 E5 Sportback在过弯时会有一种吸附地面的稳重感，带来一种劈弯的快乐。
变道
变道动作很考验技术含量，要同时考虑横向和纵向的控制，还要关注动态变化的环境。
奥迪 E5 Sportback的辅助驾驶在变道时，调节角度小，搭档上速度调节，让变道动作很利落，车身像平移到了目标位置。
变道的时机也很有意思，比如当时前面有慢车，它已经想变道了，方向盘开始偏，前车一走，它又回正了。
结果前车切走，又是一辆静止车。这次它没停留，就变道走了。
我们可以完全理解它判断变道需求的思维，无必要就不变道，降低风险。
安全
在保持运动风格的同时，这套辅助驾驶为了安全，做了很多防御性动作。
它会在路口盲区防御性减速。
对横穿马路的行人和车，还有侵占我们车道的对向来车，都可以快速响应，做出减速和绕行的动作。
有一次比较玄乎，我们直行的时候，前右地上有个白色塑料袋，被风吹了起来，车辆居然有个急促左打的动作。
在这里也分享一下，车辆的SR建模并不能完全代表车辆看到了什么，比如有些不规则物体，车辆感知到了也可以避让，但模型库里没有对应的建模，不显示也是正常的。
所以这次SR上没显示塑料袋，我们也不能认为车辆没识别。
那么大家看完视频，觉得是我们的系统避让了塑料袋吗？
总得来说，奥迪 E5 Sportback证明了：速度不必向舒适低头，经典也无需向智能让步。
当奥迪 E5 Sportback完成了“德味”与“智能”的握手言和， 这台新能源时代中的奥迪，得到了你的认可吗？
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